知识点：机油粘度分为高温粘度与低温粘度，前者不宜调整、后者随环境变化必须调整。解析这一问题是需要举例，就以使用标准比较多的「5W-30」为参考吧。名词解释：W_winter，释义为冬季，在机油领域能够理解为机油的凝固点最低温的概念，与数字组合后可以计算得出「标准冰点温度」。计算公式为【数字－（-35）】，“5W-30”的机油则为（正⑤＋负35＝-30℃），这一机油标准就能适应零下30度的低温。

  说明：机油越接近冰点则流动性会表现为越差，所以一般建议环境最低温要留出「10℃」左右的冗余。通俗一些的描述为在零下20摄氏度的城市用车，选择5W标准的机油就会比10W（-25℃）的机油更容易。机油的低温粘度标准一定是要根据用车地的温度调整的，某些以大范围长途通勤为主的车辆，选择机油就要以路线内的最低温标准为参考。

  5W-30，横杆后的数值为高温粘度（流动性）！低温粘度的调整是为了能够更好的保证启动瞬间快速形成有效润滑，一般为启动后3秒左右即可达到理想状态。而高温粘度自然也还是为了形成有效润滑，但是量产内燃机的理想运行温度是在小范围内变化，广义上是恒定不变的。比如某的「热机运行温度」在100℃上下，短距离行驶几公里能达到这一标准，连续行驶1000公里也还是这一标准，那么机油的高温粘度自然不宜调整。

  高温粘度的概念：在内燃机达到热机状态后，机油可行形成质量理想的油膜，为机体内部运动部件形成有效润滑。同时只有匹配的粘度标准才可能正真的保证喷射（飞溅）润滑达到理想效果，因为机体在布局多为L型直列或V型大倾角的对称结构；这种结构的内燃机气缸体是垂直或接近垂直于地面的，那么机体内的所有结构就都要受到重力的影响，连机油都不会例外。

  燃油动力汽车装备的发动机为「活塞往复循环式·内燃式热机」，运行的基础是燃烧产生的热能推动活塞气缸内上下运转，并通过连杆带动曲轴旋转。活塞与缸套均为金属材料制造，两者的物理接触与滑动摩擦必然会产生磨损；想要让磨损的程度可控则需要机油，所谓的机油（oil）实际是润滑油的别称。重点：机油的高温粘度决定了润滑能力的高低。

  关键词：往下流动机油活塞缸壁的润滑依靠飞溅（喷射），喷射到活塞下部的机油会在活塞上行时有活塞环布油，在下行时以「厚度」足够理想的油膜实现“相对隔绝”两者实现润滑。这里的重点是油膜的厚度，而决定油膜厚度的核心是【高温粘度】；假设标准为“5W-30”而使用“5W-20”的机油，低粘度机油会在重力作用下快速的往下流动，这会造成油量减少、油膜变薄、活塞碾压的油膜不够厚而造成更严重的磨损。

  反之，假设将机油粘度提升到「5W-40」的标准，机油的高温流动性会变差，在布油结束后机油应该流走的部分机油没有有效的减少，这就会造成油膜的厚度变大；活塞在往复运行时的“运行阻力”也会变大，而往复运行的目的是转化【扭矩】——（扭矩×转速÷9549）×1.36＝马力，扭矩因机油阻力被降低则马力（动力变差），想要提升马力就只能提高转速实现，但是内燃机转速越高油耗也会越高哦。

  总结：的粘度一定不可以降低，否则会加大磨损。一般的情况下也不宜提升，否则会升高油耗并降低性能。但是在发动机开始轻微烧机油后能提高一个标准，有更厚的油膜可以某些特定的程度填充磨损扩大的间隙，防止机油蒸汽窜入燃烧室则可以缓解烧机油。正常的发动机机油往往会在10万公里之后，关于机油的知识就聊到这里了。